Adamuz tren kazasında soruşturma sürüyor

Córdoba'nın Adamuz ilçesinde 18 Ocak'ta meydana gelen ve 46 kişinin öldüğü tren kazasına ilişkin soruşturma, yeni işlemler, teknik raporlar ve Adif'e yönelik taleplerle sürüyor. EFE'nin 5 Kasım tarihli haberine göre soruşturmanın temel sorusu, trajedinin raydaki yapısal bir arızadan mı, bakım eksikliğinden mi yoksa birden çok etkenin birleşiminden mi kaynaklandığı.

Montoro mahkemesi davayı kazanın ilk günlerinde üstlendi. Ocak ayında dokuz suç duyurusu ve yedi katılma talebi alındı; Şubat ayına gelindiğinde 34 mağdur şikâyeti ve 148 ön soruşturma kaydı bulunuyordu. Başlangıçta hem altyapı hem trenler, hem de makinistlerin olası rolü incelendi. Guardia Civil'in Şubat'ta sunduğu ilk raporda ray kırılması ya da kaynak arızası ana olasılık olarak gösterildi. Mart ayında sinyalizasyon raporu, kazadan yaklaşık 22 saat önce ray devresinde gerilim düşüşü tespit etti; bu durum ray ya da kaynağında olası bir kırılmayla uyumlu bulundu. Nisan'da eski Kaza Araştırma Komisyonu CIAF, kazayı geçici olarak ray kırılmasına bağladı ve iki trende kazadan önce anomali bulunmadığını belirtti. Eylül'de Guardia Civil, iki farklı yaştaki ray arasındaki kaynağın kırılmasını ve kırılmadan önce malzemede yorulma izleri bulunduğunu raporladı.

Hakim, Adif'ten kazayla ilgili malzemeyi mahkeme izni olmadan çıkarmamasını, taşımamasını ve test etmemesini istedi. Ayrıca mahkemeye bildirilmeden 42 metre ray söküldüğü tespit edildi; hakim bu değişimlerle ilgili açıklama istedi ve kaynağı kırılan rayı tedarik eden firma ile değişimleri öneren ve onaylayan kişileri belirlemeye çalışıyor. Nisan'da üç bilirkişi atandı. Haziran'da CIAF, raylara ilişkin metalürjik analizleri iki bağımsız laboratuvara geçici olarak verdi; bu işlem mahkeme onayını bekliyor. Hakim, güzergâhın yenilenmesi ve bakımına ilişkin belgeleri defalarca istedi.

Bilirkişiler geçen hafta Adif'in talep ettiği balast çalışmasına, bu çalışmanın soruşturmaya engel olmadığı ve aciliyeti nedeniyle onay verdi; ancak kaza öncesinde yenilenen bir hatta müdahale edilmesinin gerekliliğine dair şüphelerini de dile getirdi. Bilirkişiler, en az üç noktada kazadakine benzer deformasyonlar tespit edildiğini bildirdi. Hakim, balast ve beton travers testlerinin iki ay içinde tamamlanmasını istedi.

AITAT, CIAF'ın yerini alan bağımsız kuruluş olarak, on iki aylık başlangıç süresi içinde nihai raporunu tamamlayamayacağını resmen bildirdi. AITAT'ın ön raporunda, bir ray kırılmasının olası olduğu ve bu tür bir kırığın, trenler o noktadan geçmeye devam ederken uzun süre fark edilmeden kalabileceği uyarısı yer alıyor.