Dizel Artışı Elektrikli Kamyonları Avantajlı Kıldı: 5 Yılda 100 Bin Euro Fark

Avrupa pazarında yükselen dizel fiyatları ve değişen işletme parametreleri, ağır vasıta taşımacılığında elektrikli kamyonların maliyet rekabetini güçlendirdi. Brüksel merkezli sivil toplum kuruluşu Transport & Environment tarafından dokuz Avrupa ülkesi temel alınarak hazırlanan analize göre elektrikli ağır vasıtalar, satın alma ve operasyonel giderler birlikte değerlendirildiğinde altı büyük pazarda dizel kamyonlardan daha düşük toplam maliyet sunmaya başladı.

Araştırma sonuçlarına göre 2026 yılında satın alınan bir elektrikli kamyon; Hollanda, Almanya, Danimarka, İsveç, Fransa ve Belçika'da beş yıllık toplam sahip olma maliyetinde dizel araçların önüne geçti. Elektrikli kamyon işleten bir firmanın beş yıllık maliyet avantajı Hollanda'da 100 bin Euro, Almanya'da 85 bin Euro ve Danimarka'da 69 bin Euro seviyesine kadar yükseliyor. Bu altı ülke, Avrupa Birliği genelindeki yeni ağır kamyon tescillerinin yaklaşık yüzde 46'lık bölümünü temsil ediyor.

Elektrikli modellerin ilk alım bedeli dizel muadillerine kıyasla daha yüksek seyretmeyi sürdürse de enerji harcamaları, akaryakıt giderleri, otoyol geçiş ücretleri ve bakım masrafları bir arada hesaplandığında başlangıçtaki fiyat makasının bazı ülkelerde yaklaşık iki yıl içerisinde kapandığı hesaplanıyor. Jeopolitik gerilimlerin etkisiyle dizel fiyatlarının yükselmesi elektrikli araçların maliyet amortisman süresini kısaltıyor.

Ağır kamyon segmentindeki dönüşüm yalnızca dizel ile elektrik arasında değil, üretici menşeleri arasında da fiyat rekabetini artırıyor. Rapordaki verilere göre Çin üretimi bir elektrikli ağır vasıtanın edinim bedeli yaklaşık 210 bin Euro iken, Avrupa'da üretilen muadil modelin bedeli 265 bin Euroyu buluyor. Yaklaşık 55 bin Euroluk fiyat farkı Avrupalı geleneksel üreticiler üzerindeki pazar baskısını artırırken, Almanya'da Çin menşeli aracı tercih eden bir filonun beş yıllık vadede yaklaşık 34 bin Euro ilave tasarruf sağlayabileceği öngörülüyor.

Avrupa hattında taşımacılık yapan Türk lojistik şirketleri için de filo yenileme kararlarında ilk yatırım maliyetinin ötesinde toplam kullanım maliyeti öncelikli hale geliyor. Sıfır emisyonlu araçlara sağlanan otoyol ve vergi ayrıcalıkları elektrikli taşımacılığı desteklerken; yüksek ilk edinim tutarları ile ticari ağır vasıtalara yönelik hızlı şarj altyapısının henüz tüm koridorlarda yaygınlaşmaması sektörün temel kısıtları arasında yer alıyor.