Lojistikte Motorin Maliyeti 10 Ayda Yüzde 80 Arttı: Tır Başına Yakıt Gideri 434 Bin TL
1 Ocak'ta 53,6 TL olan motorin litresinin 96,6 TL'ye çıkmasıyla lojistik sektöründe aylık yakıt maliyeti tır başına 434 bin 700 TL'ye yükseldi; sektör bütçe hedeflerini 6 ayda aştı.
Valentra Analiz
- Kimleri ilgilendiriyor?
Karayolu, denizyolu ve proje taşımacılığı yapan lojistik firmaları ile tedarik zincirinde navlun ödeyen tüm işletmeler.
- Ne değişti?
Motorin pompa fiyatı 53,6 TL'den 96,6 TL'ye çıktı; tır başına aylık yakıt maliyeti 241.200 TL'den 434.700 TL'ye yükseldi.
- İşletmeye etkisi
Taşımacılık yapan şirketlerin işletme sermayesi ihtiyacı ve nakit çıkışları artarken, navlun fiyatlarına yansıyan artış üretim ve ticaret şirketlerinin nihai ürün maliyetlerini yukarı çekecektir.
- Ne zaman uygulanacak?
1 Ocak 2026 - 18 Ekim 2026 dönemi verilerini kapsamaktadır.
Uygulama örneği
Örnek maliyet hesabı: Aylık 4.500 litre motorin tüketen bir çekici için;
- 1 Ocak 2026 maliyeti: 4.500 x 53,6 TL = 241.200 TL
- 18 Ekim 2026 maliyeti: 4.500 x 96,6 TL = 434.700 TL
- Araç başına aylık net maliyet artışı: 193.500 TL (yaklaşık %80,2 artış).
Rakamlar örnek amaçlı ve varsayımsaldır; oran ve kurallar habere konu düzenlemeden alınmıştır.
Lojistik sektöründe akaryakıt, lastik ve hammadde fiyatlarında görülen artışlar işletme maliyetlerini sene başı tahminlerinin yüzde 30 ila 40 üzerine taşıdı. 1 Ocak 2026 tarihinde Türkiye genelinde ortalama litresi 53,6 TL seviyesinde olan motorin fiyatı, 18 Ekim 2026 itibarıyla 96,6 TL seviyesine yükseldi. Bu artış sonucunda taşımacılık operasyonlarında aylık 4 bin 500 litre yakıt tüketen tek bir tırın yakıt gideri 241 bin 200 TL'den 434 bin 700 TL'ye çıktı.
Sektör temsilcileri yakıt giderlerinde yıl sonu için planlanan bütçe tavanına ilk 6 ay içerisinde ulaşıldığını ve mevcut durumda sene başı hesaplamalarının yüzde 40'a varan oranlarda aşıldığını bildirdi. Taşımacılık şirketlerinin maliyet artışlarını navlun ve taşıma ücretleri üzerinden müşterilerine ve tedarikçilerine yansıtmakta zorlandığı, mevcut gider kalemleri içerisinde yalnızca personel giderlerindeki artışın görece sınırlı kaldığı belirtildi.
Taşımacılık maliyetlerindeki artış yalnızca akaryakıtla sınırlı kalmadı. Eylül ayından bu yana 60'tan fazla lastik üreticisi, tam çelik ve yarı çelik gövdeli lastikler dahil olmak üzere 70'i aşkın kalemde yüzde 2 ile yüzde 5 arasında fiyat artışına gitti. Shanghai Vadeli İşlemler Borsası'nda (SHFE) işlem gören ana kauçuk sözleşmesi ise Ekim 2026 başında ton başına 20 bin 145 yuana çıkarak son 9 yılın en yüksek seviyesine ulaştı.
Denizyolu yakıtlarında da benzer bir yükseliş trendi izlendi. Gemi Yakıt İkmalcileri Derneği (GYİD) verilerine göre gemi yakıt endeksleri savaş öncesi seviyelerin iki katına çıkarak bin 500 puan düzeyini gördü. Ham petrol fiyatları 100 dolar bandında seyrederken bir varil dizel yakıt fiyatı 200 dolara kadar çıktı.
Uzmanlar, Hürmüz Boğazı'ndaki sevkiyat kesintileri, bölgesel enerji altyapısına yönelik saldırılar ve Rusya'nın rafinaj kapasitesinin yaklaşık yüzde 30'unu kaybetmesinin dizel yakıttaki makası açtığına işaret ediyor. Yüksek maliyetlerin yıl sonu asgari ücret artışlarıyla birleşerek taşımacılık ve lojistik sektörünün işletme sermayesi ihtiyacını artırması bekleniyor.
Haberin kaynağı
Ekonomi Gazetesi
Haberin tamamını Ekonomi Gazetesi sitesinde okuyun →- Yürürlük
- 1 Ocak 2026 - 18 Ekim 2026 dönemi verilerini kapsamaktadır.
- Valentra'da yayım
- 21 Ekim 2026, 23:26
Bu metin, Ekonomi Gazetesi tarafından yayımlanan haberden Valentra tarafından hazırlanmış bir özettir. Haberin tamamı ve ayrıntılar için kaynağına başvurun.